Blokada polega na tym, że dwa styczniki nie mogą być włączone w tym samym czasie, co jest powszechnie stosowane w obwodzie dodatnim i wstecznym silnika.Jeżeli oba styczniki zostaną załączone jednocześnie, nastąpi zwarcie pomiędzy fazami zasilania.
Blokada elektryczna polega na tym, że normalnie zamknięte styki styków KM są połączone w pętli cewki styków KM, a normalnie zamknięte styki styków KM są połączone szeregowo w pętli cewki wymaganej dla styku KM1. Jeżeli jednak zestyk jest zespawane, blokada elektryczna przestaje działać. Dlatego też styczniki z blokadą mechaniczną muszą być stosowane również w miejscach o surowych wymaganiach. Dwa styczniki włączają swoje odpowiednie, często zwarte styki pomocnicze, do pętli sterowania drugiej i blokują się wzajemnie, tak że dwa styki nie mogą załącza się w tym samym czasie. Ta pętla jest stosunkowo prosta, ogólną zasadą jest zapewnienie, że silnik nie będzie włączony, a bieg wsteczny nie będzie włączony, w przeciwnym razie styk ssący spowoduje zwarcie trójfazowego prądu przemiennego pod stycznikiem, aby zablokować pętlę, należy określić, czy wymagania dotyczące biegu wstecznego lub skrętu mogą zatrzymać pracę silnika w dowolnym momencie, więc przycisk zatrzymania należy połączyć szeregowo, zacząć równolegle.
Są to dwa styczniki KM1, KM2 sterujące obwodem dodatnim i zwrotnym silnika sterującego. Jeśli KM1 i KM2 zadziałają w tym samym czasie, spowodują one poważne zwarcie w obwodzie głównym i spowoduje wypadek. Dlatego normalnie zamknięte styki KM1 są połączone szeregowo w pętli cewki KM2, a normalnie zamknięte styki KM2 są połączone w pętli cewki KM. Gdy KM przełączy prąd, KM2 nie może uzyskać prądu, aby obiektywnie zapobiec wypadkom zwarciowym.
Czas publikacji: 03 marca 2022 r
